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运20快来看,意大利KC767空中加油机飞抵中国,来深圳买口罩

自2月以来,国外疫情迅速蔓延,新冠肺炎确诊患者超过100万,死亡病例超过5.5万,口罩和呼吸机成为各国争抢的紧缺物资,甚至屡屡发生剪径截留的丑事。而我国疫情刚刚减缓,作为世界上最大的医疗物资生产基地,几乎敞开怀抱,24小时不停歇地迎接一架架前来求援的外国飞机,这已经成为国内各机场司空见惯的现象。不过,3月31日夜晚,一架降落在深圳宝安机场的意大利飞机,却有点不一样。

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降落深圳的意大利飞机,感谢原图作者

这架飞机既不是波音或者空客的民航客机,也不是类似安124那样的货机,而是一架KC-767A空中加油机,属于意大利空军所有。意大利空中加油机来深圳的目的很明显,也是抢购口罩和呼吸机。实际上,KC-767A除了可以空中加油之外,也能担负客运和货运的任务,这一点,几乎所有的空中加油机都是一样的。不过,意大利空军直接将空中加油机派到中国,说明其国内疫情的严峻,已经到了无法过多考虑的程度。实际上,截止4月3日,意大利的新冠肺炎确诊人数已经达到12万,死亡近1.5万人,每天新增都在四五千人。

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KC767A的硬管加油系统,感谢原图作者

 

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KC767A的软管加油系统,感谢原图作者

 

KC-767是进入新世纪后波音公司为美国空军开发的一种空中加油机,采购数量为100架,不过由于贪腐事件不得不终止合同,波音因此损失惨重。关键时刻,意大利和日本各采购了4架KC-767,总算是让波音度过了危机。有意思的是,在2011年2月,美国空军又重新选用了KC-767的修改版,也就是KC-46A空中加油机,回头草真香。

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美军的KC46A其实就是KC767的升级版

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日本的KC767J加油机

从性能上看,意大利版的KC-767A比日本的KC-767J和美国的KC-46A多出一项设计,那就是同时具备硬管和软管加油两套系统,满足不同战机的需求,据说后来KC-46A也加上了这一功能。

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KC767A有软硬管加油两套系统

意大利KC-767A现身深圳宝安机场,让大家联想到我国运油20空中加油机,该机在2019年首飞成功,有观点认为它可能也采用了软硬两套加油系统。虽然目前我国现役具备加油能力的战机采用的都是软管加油系统,但是运油20将服役几十年,在设计之初必然要有超前思维,硬管加油是未来我们必须要突破的关键技术之一。

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运油20软硬两手都要行

实际上,在歼20研制时期,网络上曾曝光它进行硬管加油的模型图片,我们相信歼20现在采用可伸缩折叠的软管加油系统,只是权宜之计,在它的身上肯定预留了未来改装硬管加油的接口。而硬管加油真正的优势是给预警机和轰炸机这些大型飞机加油,随着运油20的成熟,未来空警500和轰6N肯定也要改装硬管加油系统,而对于即将面世的隐身轰炸机来说,硬管加油几乎是它唯一的选项。

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歼20早期硬管加油论证

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硬管加油是必然趋势

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KC46A给B2加油

未来的运油20,可以同时给2架歼10、歼15、歼16和苏30战机加油,也可以给1架歼20、轰20或者空警500、轰6N进行空中加油,它的适应性远超现在的伊尔78,也超过了美军现役的KC10、KC135等单一的硬管加油机。目前,虽然运油20还没有服役,但是这次在深圳宝安机场逗留几个小时的意大利KC-767A,也许会给我们更多的启示。

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据说我国早在一架图204上试验过硬管加油


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